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采用自主开发的膜结构设计软件MSDD和最先进的张拉膜设计软件EASY32-FORTEN2017进行校核。采用动力松驰法找形,物理模型法找形,力密度法找形,有限元法受力分析等多种计算方法, 根据找形后空间曲面3DFACE作为张拉膜的计算模型进行的内力计算, 张拉膜设计分析过程主要分为以下三步1.膜结构建筑初始形状的确定 2. 张拉膜非线性的力学分析 3. 张拉膜膜面不可展曲面的裁剪分析。

《CECS158-2015 膜结构技术规程》中要求的“膜材之间的受力热合缝宜采用热合连接”。是指车身涂膜结构层主要分为三部分膜材加工采用热合连接，热合连接在工艺构造上与普通粘合连接相似，它是将膜材上下迭合部分的高频加热粘贴，同时对膜材上下施加一定压应力，使膜材能够牢固地连接在一起。膜材的热合连接工艺一般是在工厂完成，可以在现场完成，现场手动热合机连接强度也可达到母材同等的强度，是一种较为安全有效的膜材连接方式。

车身涂膜结构层主要分为三部分的安装是按照车身涂膜结构层主要分为三部分钢膜结构设计图纸的要求进行张拉膜安装就位,然后进行张拉膜钢索和膜材料的安装。车身涂膜结构层主要分为三部分膜安装的主要顺序如下：展开膜片→铝合金/节点附件安装→固定边连接→前后边→索初步连接提升帽顶→安装膜内脊索/谷索→整体张拉调整。在车身涂膜结构层主要分为三部分安装过程中，连接处的膜结构将成为应力相对集中的地方，因此连接处是整个张拉膜中相对脆弱的部分。如果遇到暴风雪、暴雨等恶劣天气，接头容易漏雨。对车身涂膜结构层主要分为三部分的张拉膜造成损坏。

需定期对车身涂膜结构层主要分为三部分的张拉膜进行钢结构的维护保养和张拉膜膜面除垢清洁，因为长时间的污垢会导致车身涂膜结构层主要分为三部分的膜材表面的保护涂层出现提前老化的迹象，影响车身涂膜结构层主要分为三部分的膜材的使用寿命。膜材老化以后表面会出现膜材基布裂纹和整个结构随后的损伤。

车身涂膜结构层主要分为三部分力与美完美结合，膜结构用于大跨度的遮阳屋盖尤为适宜。近年来在网球场、篮球场、羽毛球、足球、田径等比赛的体育场看台挑蓬都采用膜结构遮阳。很多露天剧院的表演舞台、科技博览会，马戏大棚、车棚也都以膜材作为顶盖。 车身涂膜结构层主要分为三部分充气膜结构在我国广大地区也大力发展起来。